2020体育电竞赛事蔚来变乱致去世!威快点沈晖:出有车企作到齐场景主动驾驶

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  • 2021-08-19
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8月14日,一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功能”(NOP智能领航系统)彻底带上了热搜。 讣告:8月12日,上善若水投资管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航泰安教育云

8月14日,一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功能”(NOP智能领航系统)彻底带上了热搜。

讣告:8月12日,上善若水投资管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世,终年31岁。

当前,蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中,具体的事故结论还没有对外公布。不过网络上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。

日前,威马汽车联合创始人沈晖,也为蔚来的此次事故,发表了自己的看法。

沈晖称: 辅助驾驶和自动驾驶的目的地,都是释放用户在车内的用车时间,但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前,驾驶员仍然是操作主体和监控本体,这一点没有争议。

在通往自动驾驶的路上,或许会因为种种黑天鹅时刻而暂缓,但再多荆棘都只会是插曲,对于方向的探索和技术的研发永远不会停止,也不应该停止。

就像蒸汽汽车会战胜四轮马拉的驿车一样,历史的车轮永远向前。

坦白讲,每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过,有人激进有人保守,但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶,包括威马。技术瓶颈就像暗疾,更早的暴露是件好事,在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案,没什么能够凌驾生命之上。

在尊重生命的根本原则之上,我们需要那些激进的技术先锋者,去创新、去实践、去变革。

事实上,汽车行业内的大佬们,对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真水水平都有清醒的认识。

昨日,爱驰汽车创始人付强也表示,辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产状态车型没有一款是自动驾驶的,包括特斯拉。一个技术从诞生到成熟,需要不断迭代、不断完善。

只不过,现如今最大的问题在于,车企明白L2级辅助驾驶的真实水平,但在宣传时,却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力,而不刻意向客户科普它的局限性,以及所存在安全隐患,来增强车辆的市场竞争力。

但是这样做的后果就是,客户没有对车辆的L2级辅助驾驶功能,形成客观、多维度的认知,导致在使用过程中出现意外事故。

以一个局外人的角度来看,在宣传引导过程中,厂商想享受L2级辅助驾驶的宣传红利,那么出现问题之后,公众对其集体声讨,似乎也在情理之中了。

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